往复泵行程,往复泵行程调节器

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于往复泵行程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍往复泵行程的解答，让我们一起看看吧。往复泵的基本原理与结构特点有哪些？气缸行程怎么...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于往复泵行程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍往复泵行程的解答，让我们一起看看吧。

1. 往复泵的基本原理与结构特点有哪些？
2. 气缸行程怎么算？

往复泵的基本原理与结构特点有哪些？

依靠活塞或柱塞在泵缸内的往复运动，使泵缸工作容积周期性地扩大与缩小来吸排液体。

往复泵通常由两个基本部分组成，一端是实现机械能转换成压力能，并直接输送液体的部分，称液缸部分或液力端；另一端是动力和传动部分，称动力端 活塞往复运动一次称为一个工作循环，因此往复泵的工作循环只有吸人和排出两个过程，内、外止点的间距称为活塞的行程或冲程往复泵的特点 瞬时流量有脉动及平均流量为恒值因为往复泵中液体介质的吸人和排出过程是交替进行的，而活塞（或柱塞）在位移过程中，其速度又在不断地变化，在只有一个缸的泵中，泵的瞬时流量不仅随时间变化，而且是不连续的。

***用双作用结构、差动结构和多缸泵结构，可减小排出管路中瞬时流量的脉动幅度，但瞬时流量的脉动是不可避免的。

从理论上可以认为流量与排液压力无关，并且与液体的特性也无关。

单作用泵流量间歇输出，不如离心泵均匀，但正因为其液体是“一缸一缸”排出，所以可用来计量输送。

依靠活塞或柱塞在泵缸内的往复运动，使泵缸工作容积周期性地扩大与缩小来吸排液体。

往复泵通常由两个基本部分组成，一端是实现机械能转换成压力能，并直接输送液体的部分，称液缸部分或液力端；另一端是动力和传动部分，称动力端活塞往复运动一次称为一个工作循环，因此往复泵的工作循环只有吸人和排出两个过程，内、外止点的间距称为活塞的行程或冲程 往复泵的特点 瞬时流量有脉动及平均流量为恒值因为往复泵中液体介质的吸人和排出过程是交替进行的，而活塞（或柱塞）在位移过程中，其速度又在不断地变化，在只有一个缸的泵中，泵的瞬时流量不仅随时间变化，而且是不连续的。

***用双作用结构、差动结构和多缸泵结构，可减小排出管路中瞬时流量的脉动幅度，但瞬时流量的脉动是不可避免的。

从理论上可以认为流量与排液压力无关，并且与液体的特性也无关。

单作用泵流量间歇输出，不如离心泵均匀，但正因为其液体是“一缸一缸”排出，所以可用来计量输送。

气缸行程怎么算？

发动机的缸径的测量要用到三个工具：

游标卡尺，千分尺，缸径表。

首先用游标卡尺来确定一个大概的缸径数据，然后用千分尺来校正缸径表，最后把缸径表放到汽缸内对缸径进行测量出一个准确的结果，一般要测上中下三次，最后算出平均值。

行程的话应该是测量曲轴上的主轴颈到连杆轴颈之间的长度。用游标卡尺或者是钢尺可以测量出来。

气缸行程是发动机中一个非常重要的参数，它代表了活塞在缸体内上下运动的行程距离。

具体的计算公式如下：气缸行程=曲轴旋转的角度/2而这里的曲轴旋转角度等于每个往复循环所需的角度乘以2，即：曲轴旋转的角度=往复循环的角度×2所以，气缸行程也可以写成以下的公式：气缸行程=往复循环的角度×90°/用户数根据这个公式，我们可以知道，气缸行程和往复循环的角度密切相关，而往复循环的角度是由发动机的设计和制造标准所规定的。

因此，我们可以说，气缸行程是发动机设计中的一个基本参数，是非常重要的。

气缸行程是指发动机中活塞在气缸内上下运动的距离。计算方法为：活塞在气缸内最上方位置（上止点）到最下方位置（下止点）之间的距离就是气缸行程。

通常情况下，气缸行程等于曲轴销距离的两倍。曲轴销距离是指曲轴销轴承中心的距离，从活塞在最上方位置到最下方位置时，曲轴转动半圈所行驶的距离。

汽车制造商通常会在汽车的技术参数中列出气缸行程的具体数值。在选择和购买汽车或进行发动机升级时，气缸行程是汽车工作者所关注的重要参数之一。

到此，以上就是小编对于往复泵行程的问题就介绍到这了，希望介绍关于往复泵行程的2点解答对大家有用。